كيف تم تعويم السفينة الجانجة “إيفر غيفن” برايك هل الحفار الذي أثار السخرية ؟ ام ماذا ؟

ناقلة الحاويات ” إيفر غيفن” السفينة الجانحة في قناة السويس المصرية
مواصفات “ايفر غيفن”
الطول: 400 متر
العرض:59 متر
الأرتفاع:60 متر
الغاطس: 15.7 متر
السرعة : 22.8 عقدة
الحمولة الإجمالية : 220 الف طن
عدد الحاويات الموجود عليها: 18300 حاوية

تعرف علي نسب الخصم علي الدبلومات و الدورات الهندسية من انجو سوفت التي تصل الي 50%
. الهندسة الميكانيكية
. الهندسة الكهربائية
. الهندسة المدنية
. الهندسة المعمارية

سنشرح لكم الاسباب الهندسية لجنوح السفن.

الاسباب الهندسية لجنوح السفينة بأزمة قناة السويس ..

إن حالات جنوح السفن تختلف من حادثة إلى أخرى، و قد رأينا علي مدار الايام الماضية حادثة جنوح سفينة قناة السويس و رأينا أيضا اراء كثيرة معظمها غير علمي و لا يستند علي التحليل الهندسي و العملي و سنشرح لكم أبرز أسباب جنوح السفن و أولها سرعة الرياح، التقاطر وسرعة السفينة، أو وجود عيوب فنية فى السفينة، بالإضافة إلى الخطأ البشرى، والمتمثل فى إدارة السفينة من قبل القبطان .و لكن دعونا اولا نشرح لكم الابعاد الهندسية لقناة السويس بشكل هندسي وقدرات الهيئة فعرض القناة يستوعب حمولات تصل إلى 250 ألف طن، وأكبر حمولة مرت من خلال القناة تقدر بـ 50 ألف طن، وتقوم الهيئة بإقامة محاكاة لحوادث جنوح السفن لمعرفة أسبابها وتفادى وقوعها.
و سنوافيكم الآن بشرح كيف تم مناورات الشد و تعويم السفينة الجانحة “إيفر غيفن”

أولاً : توسيع الطريق أمام مقدمة السفينة مهم من أجل إعادة تعويمها، إذ إن العمق في وسط قناة السويس 24 مترا، لكنها على الأطراف تنخفض إلى 2-5 أمتار، مما يؤكد أهمية الحفر أمام السفينة
ثانياً
14 قاطرة تشارك في عملية تحريك السفينة الجانحة، مؤكدا عودة رفاص (مروحة) ودفة السفينة للعمل مجددا، بما أدى إلى تحرك مؤخرة السفينة.
ثم تم بواسطة 10 قاطرات عملاقة تقوم بالعمل من اربعة اتجاهات مختلفة
الشد يشمل شد مقدمة السفينة في اتجاه الشمال بواسطة كل قاطرتين بقوة شد 160 طن لكل منهما فيما يقوم 4 قاطرات بدفع مؤخر السفينة جنوباً و تشمل قاطرتان اخرون بقوة شد 70 طن لكل منهما و عملت قاطرتان علي شد مؤخر السفينة جنوباً و في مقدمتهم القاطرة الهولندية بقوة شد 285 طن و قاطرتان اخرون في دفع مقدم السفينة ناحية الشمال.

.أظهر برنامج تتبع السفن تحرير مؤخرة السفينة بنجاح عند الحافة الغربية، ولكن مع بقاء مقدمتها بالقرب من الشاطئ الشرقي.

وتم استخدام قاطرات في أعمال الشد أو الدفع مباشرة بجانب السفينة في محاولة لتعويمها.

تم إحضار “كراكة شفط” متخصصة إضافية، قادرة على شفط 2000 متر مكعب من المواد كل ساعة من الأوساخ بشكل أساسي من قاع المياه، والتي يمكن بعد ذلك وضعها على الشاطئ”.

وإلى جانب القاطرات، أزالت مجموعة من الجرافات الرمال والطين من تحت مقدمة السفينة.

ويقول الخبير البحري، سال ميركوجليانو، إن هذه الجرافات مألوف مشاهدتها في قناة السويس، وتُستخدم دوما لتجريف الممر المائي لإبقائه صالحا للملاحة.

ولو لم تنجح عملية التحرير لكان الخيار الأخير تفريغ جزء من حمولة الباخرة وهي عملية معقدة ومضنية وتستغرق أياماً.
و الخوف من ” السيناريو الأسوأ هو أن تنشطر نصفين بسبب توزيعات الوزن (غير المتكافئة) ”
كما موضح بالصورة