تعرف علي الاسباب الهندسية لجنوح السفينة بأزمة قناة السويس
جنوح السفينة في قناة السويس | الاسباب الهندسية لجنوح السفينة بأزمة قناة السويس
إن حالات جنوح السفن تختلف من حادثة إلى أخرى، و قد رأينا علي مدار الايام الماضية حادثة جنوح سفينة قناة السويس و رأينا أيضا اراء كثيرة معظمها غير علمي و لا يستند علي التحليل الهندسي و العملي، و سنشرح لكم أبرز أسباب جنوح السفن
تعرف علي نسب الخصم علي الدبلومات و الدورات الهندسية من انجو سوفت التي تصل الي 50%
. الهندسة الميكانيكية
. الهندسة الكهربائية
. الهندسة المدنية
. الهندسة المعمارية
اهم الاسباب:
أول أسباب حالات جنوح السفينة هي سرعة الرياح، التقاطر وسرعة السفينة، أو وجود عيوب فنية فى السفينة، بالإضافة إلى الخطأ البشرى، والمتمثل فى إدارة السفينة من قبل القبطان .و لكن دعونا اولا نشرح لكم الابعاد الهندسية لقناة السويس بشكل هندسي وقدرات الهيئة فعرض القناة يستوعب حمولات تصل إلى 250 ألف طن، وأكبر حمولة مرت من خلال القناة تقدر بـ 50 ألف طن، وتقوم الهيئة بإقامة محاكاة لحوادث جنوح السفن لمعرفة أسبابها وتفادى وقوعها.
و هيئة قناة السويس تمتلك جميع أنواع القاطرات التى تبدأ قوة الشد بها من 40 طناً وحتى 160 طناً، بالإضافة إلى اللانشات والكراكات والمعديات.
و قناة السويس تمثل أقل معدل حوادث جنوح سفن عالمياً بمعدل حوادث على مدار العام لا تتعدى 4 حالات، فى الوقت الذى تمر فيه 18 ألف سفينة من خلال قناة السويس سنويا، و هناك حوادث جنوح سفن فى خارج مصر ومنها بنما وسنغافورة، وهو أمر شائع فى مجال النقل البحرى.
أنواع الجنوح بشكل فني :
إن أنواع الجنوح تتمثل فى نوعين الأول يمثل الجنوح الاضطرارى أو الإجبارى، والآخر يقع بسبب خطأ ربان السفينة، مشيراً إلى أن السفن حالياً أصبحت مجهزة بأحدث الخرائط والعلامات الملاحية.
و الجنوح الاضطرارى يحدث فى حالة سوء الأحوال الجوية.
كما ان %90 من حالات جنوح السفن الاضطرارية تحدث لوقوع عطل فنى فى جزء من المحرك «TRUBBLE ENGINE» أو المولدات، وتقع المسئولية حينها على مهندس السفينة، ويعمل القبطان على تقليل سرعة السفينة لحين إصلاح العطل، وفى حالة تعطل المحرك بالكامل يرسل ربان السفينة استغاثة عن طريق محطات أرضية، ويتم التواصل مع السفن القريبة من المنطقة لسحب السفينة إلى مكان آمن أو إلى أقرب ميناء، وتخضع السفن التى ترفض تقديم المساعدة إلى تحقيق دولى».
جنوح السفينة وعمق المياه:
أبرز أنواع الجنوح التي تكون بسبب خطأ القبطان تحدث فى الغالب عند اقتراب السفينة من الساحل، نظراً لأنه كلما اقتربت السفينة من الساحل يقل العمق، فتصطدم السفينة بأرض الساحل، لذلك يجب السير فى العمق الآمن على أن يوازى العمق أسفل قاع السفينة 3 أضعاف الغاطس، ويتم تسجيل حالات الجنوح التى تشهدها السفينة على ما يشبه «الصندوق الأسود».
و جنوح السفن بمنطقة البلاح بقناة السويس يحدث فى أغلب الأوقات بسبب المد والجزر فى هذه المنطقة، حيث يرتفع مستوى سطح البحر وينخفض 4 مرات فى اليوم بما يتزامن كل 6 ساعات، و قبطان السفينة لكى يتجنب حوادث الجنوح يجب عليه حساب فترة المد والجزر، لكى تتلاءم مع غاطس السفينة، بالإضافة إلى أنه أحياناً لا يتبع القبطان الارشادات الملاحية المتعارف عليه، مما يعرض السفينة للجنوح، علما بأن مدخل القناة من الشمال والجنوب يعد مجهزاً بالإرشادات الملاحية.
استعدادات القناة وتقليل حجم الكارثة:
إن التوسعات الأخيرة فى قناة السويس وتجهيزها بالمساعدات الملاحية الحديثة الضوئية والإلكترونية عملت على التقليل من مخاطر جنوح السفن فى القناة، لافتاً إلى أن السفن تخضع إلى متابعة مستمرة منذ بداية دخول السفينة القناة، وحتى خروجها، وتقع تحت المراقبة الردارية والمحطات الأرضية.
و التيارات المائية تعد أحد أسباب تغيير الأعماق فى بعض الأماكن بالقناة، لذلك فإن السلطات المسئولة لقناة السويس تتعامل مع هذه التغيرات.
إن الممرات الملاحية حول العالم ومنها قناة السويس وقناة بنما، تعد من الأماكن الخطرة فى الإبحار لأن السفن تمر فى مكان ضيق، لذلك يتطلب أن تكون السفن فى حالة جيدة بالإضافة إلى دقة ومهارة المرشدين.
و قناة السويس تعد من آمن الممرات الملاحية حول العالم، وتعمل الهيئة على تعميق القناة وتطويرها بصفة مستمرة، واتخاذ جميع الإجراءات التى تمنع حوادث الجنوح خلال مدة عبور السفن للقناة التى تصل إلى 12 ساعة.
غير ان السفن يجب أن تلتزم بالإبحار فى منتصف القناة لأنها أعمق منطقة، وتستوعب غاطس السفينة كبير الحجم، ويؤدى سوء توجيه السفينة إلى جنوحها وارتطامها بأحد جانبى القناة».
و منطقة البلاح بقناة السويس تعد من المناطق التى تتطلب مهارة خاصة أثناء مرور السفينة، ولا يوجد بها مشكلة فنية تتسبب فى الجنوح، وهناك مناطق أكثر خطورة من البلاح وهى مدخل القناة من السويس أو بورسعيد، و أبرز الحوادث التى تقع فى منطقة البلاح ترجع إلى سوء توجيه السفينة.
الجدير بالذكر، أن السفينة البنمية «NEW KATERINA» كانت جنحت فى شهر فبراير الماضى أثناء مرورها فى المجرى الملاحى لقناة السويس ببورسعيد، واحتكاكها بإحدى ضفتى القناة بالكيلو 69 ترقيم قناة بالضفة الشرقية للفرع الغربى للقناة، والمحملة بشنة من تراب الحديد، الأمر الذى أدى إلى فتح خزان الهواء وتسرب المياه من الجزء الأمامى للسفينة، وتم نقل مرور قوافل الشمال إلى القناة الجديدة.
تعرف علي نسب الخصم علي الدبلومات و الدورات الهندسية من انجو سوفت التي تصل الي 50%
قد تكون مهتما
